---厚积而薄发，慢而致远

　　在刚过去的一年里，大众以1030万辆，同比增长3.8%的成绩，超越丰田成为全球总销量第一的汽车集团。

　　受到“排放门”影响，大众在欧美市场销量遭受创伤，但即便如此，大众还是卖赢了去年只卖出1009.1万辆的丰田。

　　被压制多年的大众，这一记翻身仗似乎打得很漂亮。然而，被赶超的丰田却显得不慌不忙。

　　因为对全球销量第一的宝座，丰田其实并不执着。丰田知道，销量总是会有涨有跌，不可能持续地强劲攀升，因此，销量永远都不是丰田极力追求的东西。

　　丰田一直秉承着“年轮经营”理念——不盲目追求短期的利益，而是着眼于长远的发展——要像大树一样，一步一步扎实地成长，只有树干粗壮了，日后才能枝繁叶茂。丰田这次的“落后”，实则是为丰田对未来的战略部署的一次让步。

　　其实，丰田的“慢增长“计划不仅在新车布局有所体现，其实早在2016年便有苗头：2016年，丰田在中国市场制定的销量目标是115万辆，同比仅增长2.4%，此时一汽-大众销量增长率已经定调超10%；2017年，丰田全球销量目标仅为1020.2万辆，目标增长率为1%，此时大众已扬言要涨5%。

　　新一代凯美瑞在今年北美车展亮相后，引来无数关注。

　　日内瓦车展在即，大众又要猛推几款新车，SUV和轿车轮番上阵，稍后时间还会有一大波新车型陆续登场；而丰田近期的重磅新车，大概只有媒体报道得最多的C-HR和新一代凯美瑞了。

　　大众的销量第一，是各种成本因素逼迫而促成的——为了尽快回笼为“排放门”买单的资金，它必须多推新车，增加市场份额，显得有点揠苗助长；丰田则是有条不紊地按自己的节奏前进，它的千万辆销量形成得健康而稳定。

　　相对于销量，丰田更加注重的是提高产品质量和提升用户满意度。

　　俗话说，慢工出细活，而这种慢而有质的增长，给予了丰田厚积薄发，固本培元的机会，同时也为产品研发、生产和升级提供了相当充足的时间和空间，让丰田在之后的马拉松里面，跑得更远更平稳。产品更好了，服务更周到了，还怕用户不满意吗？